車埕隸屬南投縣水里鄉，聚落四周山林圍繞，集集大山、萬丹山兩支山脈橫亙，並有水里溪貫穿其間，風景綺麗。清末因伐樟熬腦產業興起，逐漸形成聚落，初期稱此地為「牛車寮」，是有牛車運送蔗糖聚集於該地。1912年埔里社製糖株式會社開設埔里至車埕間的輕便車鐵道，運送蔗糖並兼營客運，因有放置許多輕便車輛，故得名為「車埕」。

1919年起興建日月潭水力發電工程，為運送工程材料，將二水至外車埕之輕便車鐵道加以拓寬，並於1922年1月15日通車，匯入西部縱貫線，1927年歸為台灣總督府鐵道部所轄支線。此即「集集支線」的由來，車埕因而躍居為水沙連地區南路的交通轉運中心。

九二一地震災後，政府成立交通部觀光局日月潭國家風景區管理處，將車埕納入經營管理範圍內，並以「鐵道、電力、木業、社造」四大主軸為觀光發展方向，現今車埕儼然成為「生活環境博物園Eco-Museum」的活聚落，是一處兼具觀光與知性旅遊的園區。

台鐵集集支線

為現今台鐵僅存三大支線之ㄧ，以觀光列車博得遊客喜愛，車埕為集集支線的終點站，故有「最後的火車站」之稱。舊火車站原為鋼筋水泥結構，921地震後，由日月潭國家風景區管理處重建，以木質材料為主要外觀；新的火車站材質素樸、造型典雅，匠心獨見的建築風貌，和山城的景觀搭配相得益彰，被譽為「最美麗的火車站」。

木業文化之美

民國48年振昌公司取得丹大林區的採伐權，於車埕設立丹大事業部，投入巨資，開築丹大林道，運送木材到車埕加工；因車埕為集集鐵路的終點站，為便於轉運木材，於是在車埕建木材加工廠，並引進近千名技工，開啟了車埕的熱絡景象。至民國75年由於政府禁伐政策，振昌公司於民國75年12月底停工。現今貯木池、天車等設施，皆為當年遺跡加以整建而成；貯木池已轉型為生態池，四周栽植原生種植物，景色相當怡人，池上建有「車埕遊客中心」，並設有多媒體播放系統，提供遊客使用。

車埕木業展示館

日月潭國家風景區管理處為了讓遊客瞭解往昔丹大林區的林業發展沿革，以及車埕地區林產事業的實況，斥資興建車埕木業展示館。木展館所有建築皆按當時比例設計重建，並採用穿透性視覺設計，使參觀者盡覽建築體結構之美，並以實物模型，解說系統等設施，呈現當年鋸木廠原貌，木展館開放時間為：（平日）9:00-17:30（假日）9:00-18:00，門票價格每人30元，前來參觀遊客將贈送精油香皂一塊，歡迎遊客親身前來參與學習。木展館館內各景點介紹及詳細票價資訊請參考http://www.woodmuseum.com.tw/index.html

電力產業化－白煤變黃金

日月潭為台灣水力發電重鎮，近八十年來，台電先後在日月潭及水里溪畔建大觀、鉅工、明湖、明潭、水里等電廠，以及供抽蓄水力發電之用的明湖、明潭水庫，車埕毗鄰的電廠、水庫密度之高為世界上所罕見，遊客參訪各電廠和水庫，可以體驗「水力變電力」的寫照，並從中學習到如何珍惜資源，進而以宏觀的視野來永續利用並愛惜大自然的資源。

日月潭真來電

日月潭略位處台灣地理中央位置，地理形勢相當優越，風景秀麗，遠近馳名，擁有慣常式與抽蓄式水力發電資源，使日月潭躍居為台灣水力發電的重鎮，總裝置容量2768.3千瓦，佔台灣水力發電的62%，被譽為「白煤變黃金」的最佳寫照，現今提倡節能減碳與再生能源，日月潭正是知性旅遊的最佳園地。

明潭鉅工分廠(日月潭第二發電所、鉅工發電廠)

利用日月潭第一發電所的放水，經過4,409公尺長的引水隧道，與統櫃溪水匯合，引入統櫃調整池蓄水，以123.6公尺位能來發電，產生43.5千瓦的電量。此一工程於1935年12月興工，至1937年完工，原名日月潭第二發電所，民國52年一月由蔣宋美齡女士取名為鉅工發電廠，民國88年三月與明潭電廠合併，現稱明潭鉅工分廠。

明潭電廠(明潭抽蓄發電廠)

為國內第二座抽蓄發電工程，也是台灣有史以來最大的水力發電工程，以日月潭為上池，明潭水庫為下池，民國76年9月興工，民國82年至84年間六部機組陸續商轉，係利用380公尺的落差來發電，推動六部發電機組，總裝置容量1,602千瓦，為世界上少數幾座巨型抽蓄水力發電廠之ㄧ。